作为一个刚毕业一年的学生，物流行业菜鸟，闲来无事扒一扒风风火火的安能快递，若有谬误望大家斧正！

安能为什么要做快递？1背景

7月12日，国家邮政局公布年上半年邮政行业运行情况。上半年，全国快递服务企业业务量累计完成.5亿件，同比增长56.7%；业务收入累计完成.6亿元，同比增长43.4%。其中，6月份，快递业务量完成25.8亿件，同比增长56.6%；业务收入完成.1亿元，同比增长43.3%。

以上数据说明，我国经济发展放缓的情况下，快递发展依然欣欣向荣。与实体经济放缓形成对比的是互联网电商经济依旧红火。这也是安能快递定位0KG-5KG的重要因素。比较有意思的是，在安能快递启动的前一天，安能董事长王拥军发表了一篇《公斤以内的小票零担将是未来五年新增长点》，其中表示由于电商的强劲驱动，快递行业在近五年内将有一个从量到质的发展。

2天时

年，是安能成立的第五个年头。目前安能已经形成MINI小包（15KG-70KG）、零担、整车产品线，并且趋于成熟。如再加上快递，安能的产品规划以及战略意图已经相当明显，完成从0KG到整车的全线通吃。

但是，这个时机进入快递真的好吗？我国的快递市场的竞争已经处于白热化，从价格战打到覆盖率再打到服务，能拼的地方就有快递战场。目前的快递市场是一个寡头形成的过程，快递第一阵容和第二阵容正在加速分化，第一阵容不断借壳上市，第二阵容也不断再融资融资再融资。这样看来，时机并不是很好，水浑得很，要想在浑水中摸到鱼，还真需要真本事。

但回过头来想，这个时机不再进入，一旦快递寡头正式形成，分化确立，安能再想搅动快递的浑水，恐怕就不是目前这么容易了，等水清了，水至清则无鱼。

附：-年快递业务量

3地利

安能快运，截至目前，拥有车线条，分拨中心多个，网点家，覆盖了98%的GDP区域。这样庞大的体系支撑，不论是品牌效应还是运作经验，都为安能快递的铺网行动带来极大的支持。

从另外一方面来讲，快运企业要杀入快递，相比起快递企业杀入快运，要容易的多。快运企业杀入快递的例如德邦，快递企业杀入快运的例如顺丰（顺丰大件普货）。单从场地建设上来说，快运介入快递，要比快递介入快运困难得多。截至目前，安能快递的分拨场地均在紧锣密鼓地进行，其中60%以上的快递分拨中心与快运分拨中心合仓，极大节约了场地建设成本，这是快递企业无论如何都做不到的。

4人和

安能在过去五年，发展迅猛，很重要的原因，是加盟制模式的驱动力。个以上的快运加盟网点，将有志于在物流行业发展的创业者聚集在一起。同时自身的员工已经超过人。内在的人才培养机制在不断完善，外在的从德邦、华宇等知名物流企业挖过来的人才占据安能中高层管理岗的20%以上。从人才方面来说，+以上网点的人脉资源，为安能快递的铺网行动提供支持，内部的人才机制为快递管理提供后盾，在这样的环境下，确实是安能进军快递的一个机会。

5投资方

说到一个企业的发展，资本驱动是重要因素。年安能完成40亿的融资和授信，震动物流行业，也极大支持了安能发展的大步伐。

但资本永远都是一把双刃剑，资本不是慈善，资本追求的只有利润。在物流行业从信息不对等不断向信息透明化、信息共享化的同时，造成的最直接的影响就是行业利润的不断下降。社会对行业成本的了解不断再加深、同性质企业不断增多，卖方市场的局面在逐渐变化。而资本追求的是最短时间获得最大回报，投资方助力安能的同时，也一样要考虑自身的回报率。

在快运回报率达不到投资方预期的情况下，就必然要求载体向产品多元化发展。对于快运企业，最简单直接粗暴的方式，就是进军快递。按照安能的规划，快递规划家网点，每家网点按照3-5万来说，重新起网，加盟费能收2.4-4亿。想必这也是安能为什么不在原有快运网点上，直接实行公斤段下沉，而是重新起网的原因之一。

6内外部环境

在互联网主导的今天，不论实体经济还是互联网经济，每天的变化风起云涌，不进则退。安能在-年，可以界定为高速、野蛮发展期，年开始发展速度相对放缓。盘子大了，更多的精力是管理、操盘能力的完善。然而在这个阶段也是风险因素最大的阶段，步子不能停，内部又需要完善。外部环境上，越来越多的企业开始实行加盟，德邦、天地华宇、远成都在逐步开放加盟。安能要很好地应对这些冲击，只能不断完善品牌，打造新产品，别人没有的，你有，这是加盟商选择你的重要条件。

一句话，未来没有所谓的快递或快运公司，只有综合性的物流公司。安能要想发展成为多元化的物流公司，布局快递是非常重要的棋局。

附：安能规划蓝图

安能快递有什么优势？

1

官方优势

在前期安能快递对加盟商的路演资料中，我们可以看到安能快递的基本形态。以官方的宣传来看，安能快递的主要优势表现在：

第一、时效快。依托快运的成熟运输干线，快速直达。

第二、覆盖广。安能内部的口号，服务达不到顺丰标准不开盘，覆盖达不到中通标准不开盘。

第三、价格便宜。在快递竞争红海中，安能对外宣称相比通达系每票价格便宜40%-50%。

以上官方信息，想必读者也都有所了解，这里不再累述。

2

模式优势

安能快递最有看头、最有亮点但同时也最需要验证的，便是安能快递的模式。安能快递采取按颜色集包模式、按袋计费（互联网e袋洗模式）、取消派费。单从字面上理解，确实比较有吸引力。

1、按颜色集包。以三种颜色（红黄绿）集包，红色为始发分拨拆包，黄色为转运分拨拆包，绿色为直达目的分拨。三种颜色，按颜色分拣，对繁琐的分拣流程转为可视化操作，简单直接，至少从愿景上是可以简化流程提高效率。

2、按袋计费，取消称重。这一点是安能快递节约成本的关键，也是相比通达系来说真正具有颠覆性的。

模式对比：

中转费对比：

3、派费取消。派费成本一直是快递企业的大头之一，安能快递宣传将取消派费，降低走货成本。在末端网点之间取消派费，同时根据进出比例对生存难度大的网点进行派费补贴，以补贴的形式反馈到网点。

补贴形式是快递行业的趋势，安能在这一点上首先进行改革和突破，能取得什么样的效果，还需要等到安能快递上线的验证。

安能快递存在什么问题？

以上的所有，貌似都是将人引导向一个光明的景愿之中。然而没有人走过的道路，一定是曲折而布满荆棘的。综合局内局外人的观点，对于安能快递有以下疑问。

第一、安能快递的快递经营许可证什么时候能下来?

据笔者了解，安能快递的快递经营许可证迟迟未获通过。以至于原定于6月上线的快递至今还未正式上线。然而在战场中，最忌讳的就是拖，贻误战机。“一鼓作气，再而衰，三而竭”，大部分意向加盟商激情在消退，怀疑和看戏的成分不断增加。

第二、在快递资格证取得之前，安能将以“电商经济小包”的名义先上线，打擦边球，可行性有多大？

以“电商经济小包”的名义先上线，这种擦边球的处理方式，究竟能不能行得通？至少据笔者了解到的意向加盟商是持犹豫心理。如果在“电商经济小包”名义运行的短期内能取得快递资格证，那当然是皆大欢喜，如果不能呢？加盟商会买账吗？

第三、关于安能快递另起网络的做法，如何规避与快运网点的竞争？

大部分安能快运加盟网点的老板都有一个担心：另起网络，都叫安能，这就意味着可能快运网点的地盘中出现多家安能快递网点，网点的区域经营权如何保护？这样的担心不是没有根据，都叫安能，安能内部的人自然可以分清谁是快递谁是快运，但是客户未必清楚，这就存在客户发零担货找到安能快递网点，而发快递的找到零担网点的情况。如何协同好快递与快运网点之前的关系，是一个不容忽视的问题。

第四、关于派费互免模式，真的可以节约成本吗？

派费互免，看上去确实可以节约网点之间的成本。然而实际情况是，加盟网点出发件能享受到免派费的政策，但是到达件呢？派费互免，意味着加盟网点的派件都得不到派费，除了进出比相差较大的网点能得到补贴外，大部分网点都属于义务派送。

义务派送存在两个问题，一是成本上，网点得不到派费的同时却要给派件员派费（以韵达快递为例，网点老板给到派件员的派费为1-1.5元/票），这就是说，网点老板需要自掏腰包给派件员派费，折算出发货免派费方面，派件成本并未有明显节省。二是服务质量上，没有派费的派件，加盟制网络中如何保障服务质量？

第五、关于时效，安能能跟上通达系的标准吗？

做快运的企业要做快递，最担心的也是时效。零担巨头德邦在启动快递时，时效完成并不是很理想。在生活节奏越来越快的当今，人们对于快递的时效非常







































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