年1月19日

[运联年会：趋势与预测]

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第期

“

快运的，“新势力”将对行业造成哪些冲击？答案各不相同。但大多数人提到了“行业聚合”，以及这一趋势带给行业的重大影响，我们从中梳理出了几条观点。在风云变幻的，这些问题值得所有从业者思考讨论。

”

作者

方鑫（运联传媒记者）

编辑

ZERO

1「零担快运市场进入战国厮杀」“个性化的综合物流会是未来发展方向之一”

国家发改委综合运输研究所所长汪鸣

快运新玩家能否延续之前的成绩，主要是看企业具体运作模式和资源配置方式、效率，原模式与资源延伸性好的企业，新业务的拓展通常会好些，否则无法兼容，实际上是做两种业务，难度无须多言。如果跨界之后表现平平，就是资源延展和整合效应不太好。通过收购、并购的方式做新业务，看的是融合效率。

大田城际快运副总裁张兵

从现有的趋势看，物流业正在走向融合，快递跨界做起了快运，同时快运也有做快递的，相对而言，快递做快运会比较容易一些。我认为，今后个性化的综合物流会是发展方向之一，物流也最终还是要回归本质，比服务比成本，比规模与精细化管理。

远成快运某高管

年，零担快运市场将是最为竞争惨烈的一年，好比战国，群雄逐鹿，百家争鸣。传统的快递三通一达加顺丰加百加德邦都已经纷纷上市，而且都已经明确的表示要在零担快运体系里面进行发力。壹米滴答、安能、中铁、安吉等快运“新势力”也以较快的速度剑指远成、佳吉、德邦等老牌企业。

另外，行业发展的今天已经进入资本推动的阶段了，如果说不借助资本的运作，光靠一己之力，在目前这种大的发展背景之下，是很难真正杀出重围的。

总之，今年的快运市场会很热闹。

2「应该是一个品质年」“竞争倒逼整个行业更加规范”

盛丰物流副总裁张元忠

年的快运市场，竞争肯定会更激烈，对于行业的聚合会加快，也将迎来很多新进玩家，比如安吉、嘉里大通，这两个已经明确要进来；关于大票零担这块，应该是中小票零担物流公司往上延伸，涉入大票零担，挤占大票零担市场。虽然新进者以后会很多，但是会不会造成冲击还很难说。

因为在没有形成寡头之前，抢谁的市场还不好说。但在这种变化下，整个行业肯定会更规范，因为长期十几、二十几年形成的行业，本身是一种比较散乱、基础管理比较弱的情形，想要在后面能够打赢的话，除了战略转型，把内功练好更加关键。

比如说质量管理、过程管理、成本管理要做好，人才梯队要跟上，信息系统、流程管理要跟上，所以在这种变化下，整个行业会逐渐更规范。

壹米滴答总裁杨兴运

未来物流市场将是更加重产品、重品质、重信息化的竞争市场。因此年应该是一个品质年，企业会聚焦于产品升级、运营品质升级及末端服务升级。

中通快运网络管理中心总监童浩

同质化竞争、人才竞争、整合能力、增值产品将是快运关键词。

快递企业进入快运蓝海后，会加速同质化竞争速度；原有的传统物流专线市场，加速转移到线上平台，加快洗牌步伐；快递入快运后，人才竞争加剧，模式玩法变异特点会更明显缩小周期；仓配干的整合能力加强；会加快附能产品的开发维护、增值项目的拓延。

3「专线仍然会是B2B物流的核心载体」“以整合者姿态进入网络化布局更有优势”

中国外运长航集团多式联运总监谭小平

快递企业之所以纷纷进入快运市场，主要是现有传统快运业态不能提供可靠优质的服务，大量零担快运企业过于小散弱，难以提供全网化高效服务。

快运本身没什么技术含量，关键是整合资源使之网络化，所以大企业或以整合者姿态进入并进行网络化布局的企业，应当较有优势。

美国fedex、ups等，当年为了解决陆运问题，通过收购零担运输企业快速布局自己的陆运体系，是前车之鉴。无论中国还是美国，公路零担运输总是离物流较远，融不进物流体系，所以逼着物流企业去整合构建自己靠得住的陆运网络，顺丰将来会走fedex、ups的路，会有一个freight什么的零担快运企业。

所以快递企业的进入不会造成很大的冲击，中国市场太大了！而且货源不够集中，传统零担快运市场仍会有生存空间。将来颠覆性改变的，是物流的集中化和更多龙头骨干物流企业的出现。

卡行天下执行总裁钱钰

1、平台模型在物流行业经历几年的优胜劣汰，逐步形成了以线上线下规模，质量，资源，服务，多元化产品，运营等综合能力为核心的竞争。在年，这种能力的进一步强化，资源的进一步聚合会更加明显。

2、物流平台一定是线上线下相互咬合，紧密不可分的体系。年更多的纯线上平台会开始从各种角度落地。

3、专线仍然会是B2B物流的核心载体，线下专线参与线上物流趋势更加明显。面对未来，所有的线下物流都必须同时会是线上物流，线下物流场景全面线上化。

4「快递跨界快运，对专线基本没有冲击」“融合的难度在于从上到下的思路转变”

浙江众信卡班总经理林汉棋

新玩家的进入，尤其是快递跨界快运，其实对专线基本没有什么冲击，因为专线做的是个性化的服务，不在标准化的快递企业的业务范围。

但是也要警惕快运市场竞争者增多，会抢夺专线手中一部分票均较小的货源，因此专线也需要提升。

提升自己能否链接快递和快运的项目货源，也就是不适合他们标准体系的，需要寻找专线对接消化的那部分个性服务的货源，因为这部分专线需要“相对标准”，这就是快运和快递的品牌形象和溢价能力。

盛辉物流高管赖兆华

大票零担目前最大的份额在专线公司，进军大票零担是不好执行企业标准化作业的。

原色咨询合伙人丁伟强

快递是时效领先，快运是成本领先，运营模式不同导致的管理逻辑不同。难点在于公司原来已经成型的管理逻辑已经深入人心，想从上到下进行思路转换会比预想的艰难。

另外，快运的管理实际上比快递更难，自动化水平低，全网实时优化调整路由车型的必要性比快递高。如果新人负责快运又不能说服老模式的人，很难推动变革。

同时，快运新玩家的进入会对现有格局有一定的冲击，新玩家的加盟商有些本来就是加盟了多个品牌，新玩家起网后短期内僧多粥会有冲击，长期会因为整体市场产品的丰富对头部快运企业整体有利，专线和小公司承压。

5「快运将是下一个红海」“重运营重科技的企业会发展的越来越好”

北京驮丰科技副总经理张海岐

随着上市之后的快递企业扎堆涌入快运市场，目前的快运市场已经是红海一片了，快递和快运的边界越来越模糊。

狼多肉少的市场格局里，安能、德邦、百世的份额会有所稀释，但仍能领跑快运行业。

本年度，快运江湖大的收购、合并一定会发生，这是第二梯队进军第一梯队的不二法则，同时也能解决平台太多而网点太少的发展不平衡。

商桥物流总裁陈磊

年，零担物流会由轻走向重，重运营重科技的企业会发展的越来越好；在资本的驱动下，并购重组还会大量出现；航空、铁路、海运、地产、电商领域等会纷纷入局零担物流领域，所以零担领域会诞生新的巨头，并出现多强并立的局面。

从十余位业内资深物流人给出的看法，零担快运依然是快递之外备受瞩目的热门领域，八方来战，巨头入场。

带着资本、经验、人才和技术，零担快运网络未来格局如何？“快运新力量”如何后发先至？

年1月19日这一天，我们相约《运联年会：趋势与预测大会》，壹米滴答董事长杨兴运、商桥物流董事长陈风雨、安吉快运总经理蒋栋栋、物流咨询专家巫兴亮四位大佬将为我们带来「头脑风暴：对话快运新势力」。

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方鑫

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