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最近很多专线物流园的老板们都在热聊安能的“专线共生”，今天的56直播结束时有过60万+人次围观。
合作模式有三种：一是专线给安能走零担货；二是与安能合作整车；三是替安能运爆仓或者偏线的散货。
一、推出时间
随着疫情扩散至全球，全球供应链受阻，中国经济的三驾马车，投资与出口大受影响，更多的目光都转向内销。
中金公司将年中国实际GDP增速从之前预测的6.1%下调至2.6%，2.6%是什么概念呢？它是自年以来中国过去43年以来的最低增速，“中国经济最困难的一年”并不是一句空话，它将在今年成为最真切的现实！
而世界银行对中国年最乐观的经济增长预测才2.3%。
缺货将影响今年物流行业的走势。微快运团队采访四川、广东、浙江、河北等多地颇有影响力的一些专业企业，尽管他们已经是当地市场最有影响力的专线，货量恢复得不错，但相比去年同期，仍然有20-30%的下滑。
当绝大多数专线企业都在思考是否降价时，安能迅速将大零担担产品——“普惠达”从填仓转正，甚至打出比专线便宜元/吨的口号。又及时推出“专线共生”计划，安能也成为全网型快运企业货量恢复最快的企业。广东分公司货量屡创新高，在4月3日突破吨后，4月17日又突破吨。
随着大零担产品的不断入网，不少省区的票均重量都上涨了10-20%。真可谓是“春江水暖鸭先知”，“早起的鸟儿有虫吃”。
二、决胜关键
不可否认，安能有快运行业中数量最多的销售端，超家网点，而专线是优质的存量货源运力，在过往的20多年零担市场里发挥着主力军的作用。双方碰撞，如果能发生化学反应，前景美如画。
能否成功的关键，看以下三方面：
1、运营。从年快运网络加盟开始至今，全网型快运企业都在不停攻城掠地、高速增长。安能从-年，年复合增长率超过了%，迅速成为快运货量王。不管安能百世壹米滴答还是中通快运，目前快运的运营模式根本无法解决大票分票留仓的顽疾，尤其到了旺季或者搬仓的时节更是如此，所以坊间笑谈，快运顽疾催生了货拉拉，并加速了它的成功。
而超过一千公里的中长线专线中，票均重量都在1吨以上，即使有大量网点与散货聚集的大票零担巨头德坤，年的票均重量也达1.1吨。能否在运营上解决大零担产品的分票、留仓的问题至关重要。
对于炒货的大小三方来说，如果体验不好，客户流失，哪怕便宜元/吨也是没有吸引力的。所以谁能在专线合作的过程中，能有比较好的运作质量与更高的运营效率，谁就更容易成功。
现有的与小票合在一起的不扩容的分拨，是无法搞定解决大量大票零担入网的运营效率的。未来是发展超级枢纽还是分仓运营？特别值得吃螃蟹的全网快运巨头去思考。
2、结算周期。安能宣称可以周结，但并没有亮明条件，比如是否开票？几点票？结算部审核期限多久等。鉴于过往整车与社会车队合作过程中相对较长的账期，估计专线还是有所疑虑的。能否更快打消第一拨合作专线的疑虑，树立榜样效应是关键。
3、出发点。既然是合作，双方的出发点肯定有所差异，能否放大格局，求同存异达成共赢是关键。是共生还是收编，这些天的采访中，大大小小的专线都还是会有所顾虑。
三、百世双龙计划
无独有偶，年11月19日，百世悄然推出与专线合作的“双龙计划”，先是在云贵陕等偏远省份试点，后又推行至江浙闽粤等货量大省。下面是官方公布的内容：
招商合作一：线路合伙人招商招商对象
自带填仓货源和车辆资源的承运商，承运百世快运部分线路
线路合伙人要求
（1）注册资金万元以上；
（2）须为正规物流服务企业，能提供年检有效的企业资质证明，包括营业执照、组织机构代码证、税务登记证、道路运输经营许可证、开户许可证、一般纳税人证明、法人身份证正反面照片、半年对公账户银行流水、公司征信材料；
（3）须具备一年以上普通货物运输经验及无不良合作历史，有同行承运经验，需提供同行承运合同复印件；
（4）新进入的意向资源公司，需在资质审核通过后缴纳10万元保证金；
（5）车辆要求：车辆要求为厢式货车（除特别注明高栏外），冷藏（链）车、高低柜和活禽车一概不用9.6米：内部容积不得低于58方；17.5米货柜内部容积不得低于方（若有方数不足但价格较低的可备注说明）；以上运力需求车辆挂靠单位无硬性要求，所有车辆运费均从投标公司开票走账，结账周期为见票30天内；
（6）承运报价：对开与单边线路按照分淡旺季价格，淡季时间：1月16日-9月15日，旺季时间：9月15日-次年1月16日；以上线路报价均含税（9个点增值税运输发票）。
招商线路和自带仓位要求明细
招商合作二：百世快运加盟招商招商对象
可提供填仓货源的承运商
报名时间
年11月19日-年11月27日17:30
从百世双龙计划来看，更多的是与专线的合作，要充分发挥专线的配载能力，尤其是的产粮区大省的爆仓线路与偏远省份发不起整车的线路上进行合作。
据悉，目前已经有上百家专线与百世快运进行合作，每天有上千吨货交流。虽然低调，但务实，效果还不错。
四、市场出清，合作共赢
快递23年，加盟网络快运8年，又走到了相同的十字路口。以价求量到极致后，零担市场出清加剧，不管专线还是快运网络企业，剩下的都是重量级选手，零担行业已经发展到以成本与效率来赢取未来的新阶段了。
不管是百世快运精挑细选、定向邀请的双龙计划，还是安能物流的遍地撒网、大张旗鼓的专线共生，都是先通过大量网点对市场货量的虹吸，达到相当的量级，再吸引专线来合作，进一步提升效率、降低成本。
当然，对于专线这一块存量市场的整合，势在必行。随着今年受疫情影响，货源减少，而象广州、杭州等很多省会城市化进程，最近一年不少成熟的物流园区在拆迁，很多专线伤筋动骨，合适的场地难找，有个相对较长期的落脚点更难找，而客户的搬迁更是难上加难。可以预见大量专线如果不能很好的适应与解决搬迁后遗症，会逐渐消亡，此时与百世与安能合作，或是一条出路。将线路搬迁至安能的主枢纽或与百世直接合作，既收获了大量散货，如果将打底客户沉淀下来，度过新冠肺炎这一劫就容易多了。
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靖晟