作者：拉上窗帘

读者们真有意思。亚运会开幕的时候，有人问空客A-客机飞一万公里，每次往返需要花多少钱？

A-是远程客机，通常使用罗罗发动机（RR），也可配备通用（GE）或普惠（PW）发动机。该机最多可乘坐人，但一般布置个座位。航班主要成本是燃油消耗和折旧，以及人员报酬。今天咱们简单探讨，省事起见起降费和航线费什么的就不提了。

图：海南航空A-客机摄：拉上窗帘

无论使用哪种发动机，燃油差异不大。A-最大起飞重量约吨，比运-20略大。它可携带吨燃油，一般认为每小时约消耗6吨。A-的巡航速度约每小时公里，一万公里需要12个小时，也就是72吨燃油。

飞机使用航空煤油，叫做“JET-A1”，现在国内JET-A1价格每吨超过元。按元计算的话，A-单程油费61.2万元。当然往返的话加倍，约.4万元。

图：国航A-客机摄：拉上窗帘

燃油成本只是飞行成本的三分之一，另一个大头是“减寿费”，也就是折旧摊销。A-的目录价格是2.亿美元，在我国一般使用20年，每天需要摊销的成本费用高达24万元人民币——当然，飞机实际成交价都低于目录价格，因此这一项可以打折。而且，旧飞机也还能卖点钱。

但问题是飞机在整个寿命周期需要使用大量备件，这些成本也相当高，同样需要折旧。此外就是究竟占用了几天？如果还需要准备什么的，或者在外地停留了很久，那么折旧费用就很惊人。所以如果按半个月计算的话，这一部分成本可能高达万元。

图：东航A-客机摄：拉上窗帘

第三部分是人力成本，也就是包括飞行员、空姐、机务、后勤和领导在内所有人员的工资。在我国这一部分成本较低，但半个月算下来也得30万元。所以一万公里的距离由A-飞往返的话，直接成本大约为万元。飞两趟，当然就是万元。

但航空公司一般不这么计算，这只是他们的成本，相当于商品进价。如果你想包租客机，航空公司会按市价计算。比如说你想让A-从上海到安曼去接一位朋友，两周后送返，则报价可能高达0万元。毕竟一架A-大型客机就算在国内飞行，每天四个起落，经济舱票价仅元的话，也能收入约万元（别忘了还有头等舱和货舱）。

图：-ER成本更高摄：拉上窗帘

A-已经是远程客机里头个头较小的了，如果包租-ER飞到北美去接人，费用还会更高。比如说疫情期间机票4万元，仅个经济舱座位往返一趟就值万元。算上头等和货舱的话，那还不得万元呐？