老鬼邀您阅前思考

五大纵队集结完毕，邮妈恰到好处的吹响冲锋号，大包裹之战，不管你愿不愿意打，都已经开始了。

今天，国家邮政局党组书记、局长马军胜发表了一篇署名文章，详细阐述了新时代下邮政业（含快递）改革发展的根本出路，以及如何坚持问题导向，推动邮政业高质量发展。这篇文章的重要性不言自明，值得同行们仔细研读和领会。老鬼今天想说的是马局长在文中明确提出的一个要求——

以服务实体经济为牵引，带动产业拓展升级……拓展冷链、仓配、大包裹等新兴市场。

没错，就是大包裹。

这段时间，老鬼也是连着写大包裹，快递江湖当真是“大”事不断：先是中通快运融资，后是优速一系列谋局，紧接着壹米滴答连推四款产品，安能8周年庆典接棒后提千亿目标引爆小高潮，德邦随后干脆把自己的名字也改了，直接将大件快递推到风口浪尖…

商场如战场。凡是有转折性或者决定性的大战，离不开两个要素：一是巨头参与和入局；二是各路玩家汇集。

三年前优速快递首提“大包裹”概念，不是要打仗，是抢滩卡位；三年后通达顺丰百世等一线巨头集体跟进，德邦华丽转身，安能战略升级，壹米滴答等新势力快速崛起，大包裹之战，而且是大战的要素算是集齐了。

今年年初，全国邮政管理工作会上，“大包裹”作为新词首次出现在马军胜局长的工作报告；今天马局长的署名文章又再次鼓励行业拓展大包裹等新兴市场。在老鬼看来，这既是一次强力动员，同时也吹响了大包裹市场争夺战的冲锋号。

▲马局长的“动员”来得刚刚好

大战在即，先来看一下已经完成集结的各路大军，老鬼挑几家有代表性的企业来说明——

纵队成员：顺丰，中通，圆通，申通，韵达，百世。

代表企业：中通快运

这绝对是一个强大的纵队，6个成员全部是上市公司，且主业快递的日均业务量都在千万级，可谓既有资金实力，又有规模支撑。

牌面虽然占优，但具体到这几家企业，也各有不同，单就目前来讲，业务布局和势头最好的是中通，百世，顺丰和韵达。

中通快运正式起网，发展到现在业务规模已经近万吨。5月30日，差不多成立两周年之际，宣布完成A轮融资，红杉、鼎晖、云锋三家机构与中通快递联投，总额超过一亿美金。估值接近独角兽，即10亿美金。

尤其需要指出的是，根据老鬼的独家情报，成立仅两年有余的中通快运虽然目前排位不靠前（尚未进入全国前十），但是已经实现了月度盈利，而且是市场上业务增速最快的玩家。

▲年5月30日，成立不足两年的中通快运完成A轮融资；第二天，即5月31日，阿里和菜鸟宣布战略投资中通快递。是巧合吗？

这也符合中通一贯的打法，即在追求稳定的同时，既要保持增速，更要追求利润。这一点，确是非常难得的。

韵达快运起网比中通快运晚一年，但据说发展速度非常快，已经赶超中通。

百世和顺丰都是快运业务的“先行者”，早在通达系跨界之前就已经完成布局。其中，百世快运业务规模最大，目前已经稳居全国前五；顺丰一直以来重货、快运、快递“不分家”，直到今年，以战略投资的形式入股顺心捷达，整合原新邦物流的资源和团队，以加盟模式强势切入快运市场。

相对滞后的是申通和圆通。申通因为与快捷的风波和纠纷，导致快运业务不得不暂停；圆通虽然动作最早，早在上市之初就意欲通过收购天地华宇进军快运，但遗憾的是最终没能谈成，之后虽然单干，但主打快运的C网据说现在发展的不是很顺利。

纵队成员：优速、速尔、跨越、亚风、龙邦等。

代表企业：优速快递

对二三线快递来讲，转型大包裹既是求生之举，也是突围之策。年，优速快递打响“大包裹”第一枪，开启了差异化竞争的突围之路。一路走来，历经两轮融资，大力引进人才，以资本、管理和技术驱动战略转型，目前业务规模已经超万吨/天，在风雨飘摇的二三线快递中，依然坚挺。

▲作为“大包裹”的首倡者，优速知道这个市场终有一战，但恐怕也没有想到会来得这么快，这么猛

优速的在同梯队的最直接，同时也是最有力的竞争者是速尔。速尔专注企业大件，深耕多年，而且背靠友和道通集团的支持，可以说是目前大件快递领域唯一一家自有航空和全货机的企业。需要指出的是，速尔虽然行事低调，但绝对是一个不可忽视的强有力竞争对手。

除了优速和速尔，近两年冒得最快、势头最猛的玩家非跨越速运莫属。这家成立于深圳的企业，除了坚持全直营的运营布局，主要从事企业货运物流服务（大件货物），目前大多数都是30KG以上的货，而且以月结客户为主，散户很少收。

跨越自己虽然没有飞机，但货基本上都走航空。据其







































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