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市内配送往往是物流公司最不愿意做的一块业务，在部分物流公司眼里，市内配送管理不仅难度大而且赚钱难，尤其是在省会城市的繁华地段提供物流服务，那更是难上加难的事儿。

为什么会有这种说法呢？

首先，繁华市区内的交通管制非常严格，基本上都有货车限行规定，乱停乱放或走在非货车通行的道路上，一着不慎就容易被交警扣分，面临罚款。其次，在市区开网点，不仅租仓库的成本非常高，就连人工成本也不低。

但是在湖北，却有一个安能快运加盟网点，即使地处武汉市内繁华地段，也把市内配送服务做得有声有色。目前，网点自有车辆30余辆，可调配车辆30余辆，拥有员工50多人，仓库面积达平方米，服务范围覆盖省政府、水果湖、洪山广场、司门口、阅马场等武汉繁华地段。

这个网点，就是安能快运武昌省政府网点。

派送困难遇瓶颈，创新思路解难题

网点老板韩文奇是一个典型的90后，有想法，有活力，对自己的事业充满热情。除了经营快运武昌省政府网点，他另外还经营了青山内三环网点，可谓年轻有为。

（韩文奇）

在加盟安能以前，韩文奇一直从事城市配送工作。

年，在一个很偶然的机会下，他与安能快运武汉分拨中心进行了同城配送合作，合作过程中双方相处十分愉快。由于亲眼目睹了安能发展壮大的过程。渐渐地，韩文奇萌生了加盟的念头并很快付出实践。

一开始，考虑到对市区道路比较熟悉，韩文奇加盟的区域全部都是武汉市区。但他很快发现城市配送和快运派送的区别，货车限行、停车难等问题接踵而至，导致网点每个月的妥投率和Kpi完成得很差，投诉也多。

为了解决停车送货难的问题，韩文奇依据自己多年的城市配送经验，对网点的经营方式做了很多优化和调整：统计历史交通罚款扣分情况，摸清交通管制路线，制定避堵路线攻略；对于人流量大、长时间堵塞的繁华路段，安排夜班人员晚上九点以后送；碰到像司门口及户部巷这类禁止停车的路段，就将送货车辆停在较远的可停区域，然后用小拖车一趟一趟来回送货……

为了提高工作效率，他还将仓库货区细分到每一条街道甚至每一个小区，建立配送员工的Kpi奖罚制度和货物库存盘点机制，不断优化仓库快进快出的流程。同时，他通过一系列精细化管理措施来提升员工福利待遇，借此更好地加强员工的工作积极性。

省区的大力扶持加上韩文奇的经营策略，减轻了网点仓库租金高和人员成本高的压力。现在，网点每月妥投率稳定在93%以上，还经常接到客户反馈，表示安能服务体验很不错。

到达货、出发货两手抓，日常检查不放松

对于到达货，韩文奇有一套行之有效的管理机制。

每天下午三点，韩文奇会要求网点客服在系统中查询未签收数据，让仓库库管对库存货物进行实时盘点并与系统数据进行核对，让客服认真检查前几天的问题件和当天应该送出但还未送的货物，并重新安排送货顺序。期间，如果有客户催件，他会立刻安排应急车队第一时间配送货物。

每天晚上六点，韩文奇会再次让客服和库管互查数据和库存，确保每一票货物都不出问题，力保货物当天到达当天签收。

对于出发货，韩文奇也会安排专职客服实时跟踪，每日导出网点出发货明细，利用表格批量查货。一旦发现货物到了派件网点且过了当天12点还没有派送的，专职客服会立刻跟派件网点取得联系，让派件网点及时处理。

用心服务收货人，让每票货准时到达

做了多年的城市配送服务后，韩文奇深知做物流拼的就是收货人的服务感觉和体验，把收货人服务好了，发货网点那边的客户就会更加稳定。他强调，没有做不好的服务，只有做不好的人，要重视每一票配送的货物，因为那都是安能兄弟网点好不容易谈下来的客户，必须要服务好。

年双十一货量猛增，武汉分拨中心装卸组严重缺人，为了不影响分拨装货速度，韩文奇每天自带2个装卸员工到分拨，全力配合分拨装货，包括网点司机也在装货。

那段时间，网点每日到达货猛增，导致爆仓，于是韩文奇带头签军令状，重新制定装卸员、配送员、客服和干线司机的工作排班表，16小时备勤，务必保证双十一期间的配送效率。为了解决爆仓的问题，韩文奇毫不犹豫地在外临时租了一个中转仓库，每天起早贪黑管理好网点一切事情，在爆仓的那些日子，他经常值夜班以确保每天都能及时把到货安全送到客户手中。

截至目前，韩文奇经营的网点每天到达20多吨货物，日均票，差不多每天要服务个收货人，没有一票乱收费，没有一票遗失，更没有一票不上楼，他向全网承诺：“只要你们发到我区域的货物，我都会像亲人一样对待收货客户”。

以客为本，聚创共赢！在安能，像韩文奇一样的网点老板有很多，都是在用心经营网点，相信这样的网点以后会越来越多！

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