Boeing，又称为“珍宝客机”（JumboJet）是全世界首款投产的宽体民用飞机，由美国波音民用飞机集团设计制造。B的首架飞机尺寸是年代被广泛使用的B的两倍，飞机翼展比莱特兄弟的首次飞行距离还要长。自年投入服务后，到年A80投入服务之前，波音B保持全世界载客量最高飞机的纪录长达7年。

B是一款双层四发宽体中远程客机，其子型号包括客运、货运及军事特殊型号。B的上层甲板设计使它的货机型号能够在机首装一个货舱门，而客机型号的B则可以增加额外座位，三级座舱设计（即是分为经济，商务和头等舱）的载客量达到人，而双级舱设计的载客量则高达人，在当年B这种宽体客机的横空出世，使得民航载客量显著的增加，并降低了机票成本与价格，普罗大众环游世界也成为了可能，对于世界产生了巨大的影响。

80年代随着超音速客机的问世及持续发展，部分业界人士预测B将会慢慢退役，但直到年，B累计超过架的订单使他们的预测落空。截至年6月，B共生产了1,架，另外还有8架订单尚未交付。B最新型号是B-8，于年正式投入民航运营。B客运市场的兴盛到了年代才告结束，因为双发中宽体客机的经济性更好，考虑到四发动机的燃油效益仍然过低，年6月波音宣布停产客运型B-8，但表示会继续生产货运型B-8F及特殊型号（如空军一号、波音商务客机、美军军用特种机）。

设计与研发

研发背景

在年，美国空军为开发一种宽体战略运输机而展开一连串的研究计划。虽然C-“运输星”（LockheedC-Starlifter）已经开始列装，但美军认为需要一款体积更大、性能更强的运输机，能够携带当时所有运输机都无法负载的特宽体货物。这些研究最终衍生出“CX-X”（Cargo,Experimental,nonumber，货运、实验性、无编号）设计，该飞机的负载能力为,磅（81,千克），速度为0.75马赫（mph或km/h），未加油航程为5,海里（9,00公里），有效载荷为,磅（52,千克）。有效载荷空间必须宽17英尺（5.18m），高1.5英尺（4.11m），长英尺（0m），并且可以通过前后门进行装卸。

U.S.AIRFORCEC-A

CX-X早期的设计，是由六台发动机提供推力，但是CX-X的设计相比C-，未显得有任何大进步而值得开发，于是一款称为“重型后勤系统”（HeavyLogisticsSystem,CX-HLS）新的飞机计划在4年4月27日诞生。CX-HLS由四台发动机提供推力，增加了发动机推力，并提升了燃油效率。4年5月18日，波音、道格拉斯、洛克希德、通用动力和马丁·玛丽埃塔公司提交了各自的机身方案，通用电气、柯蒂斯-莱特（Curtiss-Wright）和普惠（Pratt＆Whitney）提出了各自的发动机方案。经评选后，波音、道格拉斯和洛克希德进入下一轮角逐，通用电气和普惠则获得了各自的发动机研究合同。

CX-HLS项目

三家公司的机身方案具有一些相同的特征，CX-HLS的设计是能携带重型货物，且需要能从机头装货，必须在机头安装货舱门，但是驾驶舱位于传统位置，当飞机坠毁时，货物便会向前推而压伤飞行员，所有公司都把驾驶舱移到货舱上方来解决此问题。三家公司都因这问题而困扰，于是道格拉斯公司方案的驾驶舱看起来就像是前机身顶部的小突起；洛克希德公司的设计是驾驶舱一直向后延伸形成一条长的脊背，把驾驶舱放在上层，采用上单翼设计，四台发动机吊挂在主翼下；而波音公司则介于两者之间，驾驶舱形成了一个驼峰。

从上至下分别为：道格拉斯方案、洛克希德方案、波音方案

5年，洛克希德公司的设计和通用电气的发动机成功地夺得美国空军的订单，成为后来的C-5“银河”运输机，成为当时世界上最大的军用飞机。（在冰冷的白令海峡另一侧，一个伟大的国家正在设计制造了更大的军用运输机，那是属于苏联人民、属于安东诺夫设计局的骄傲！）波音公司则将前门和抬高的座舱概念带入了B的设计。

C-5：我是最大滴！

An-：呵呵哒我还有个大哥叫An-

An-：无敌，是很寂寞的

B计划

B的诞生是因为空中旅行在年代的流行，当时在B和DC-8的巨大普及率带动下的商业喷气运输时代彻底改变了长途旅行，引发了喷气旅行革命，进入了一个商业喷气飞机的新时代。虽然不久前波音公司失去CX-HLS的订单，但是泛美航空总裁胡安·特里普要求波音公司研制一款比B大两倍的客机。因为当时中小型飞机的运力严重不足导致机场挤满了候机旅客，因此胡安·特里普认为新的宽体飞机能解决此问题。

早期B设计方案模型

设计中的B与B对比

5年，乔·萨特（JoeSutter）由B77开发团队调至管理已经分配了型号B的开发计划，他与泛美航空等公司接洽，以了解他们对新飞机的需求。当时业界认为B最终会被超音速客机所取代，于是波音公司便回应，即使不受旅客青睐，也可以用来运载货物。波音的货运型，明确地显示它能装载标准运输集装箱（TEU）尺寸为正面8x8英尺（2.4m）、长20或40英尺（6.1和12m），这意味着将有可能装载2或个纵深的2×2标准集装箱，此其机身尺寸类似于早期的CX-HLS项目。

乔·萨特（JoeSutter）

波音超音速客机项目B2

6年4月，泛美航空订购了25架B-，总共价值5亿2万美元，签署仪式在西雅图举行，刚好正是波音公司成立50周年，泛美航空总裁胡安·特里普说“相比起洲际弹道导弹，波音是人类的和平武器”，此话是根据当时B计划的高层马尔科姆·斯塔姆帕（MalcolmT.Stamper），在受访时所说。因为泛美航空是B启动客户之一，由于泛美航空在下达正式订单之前就参与其中，因此泛美航空有能力改变B的设计和发展。

PANAMB

设计特点

尽管受到为竞标而开发的技术产生了影响，CX-HLS的高单翼设计最终没有用于B上，而B的原本设计是采用双层甲板设计，下层每行8座位的座位排列方式，设有一条通道，而上层采用每行7座位的座位排列方式，设有一条通道，但由于紧急撤离问题和有限的装货能力，此设计在6年被取消了，转而采用更宽的单层甲板设计。驾驶舱因此而放在上层甲板，使货舱门能够覆盖整个机鼻，这种设计特征产生了B独特的“驼峰”，这设计成为了B的特色。设计师们发现驼峰还改善了飞机的面积率分布，降低了高速巡航时的阻力。B在早期的模型中，设计团队不知如何处理在驾驶舱后面的空间，因此早期B的此空间成为了机组人员没有固定座位的休息室或头等舱乘客休息室。而在B之前采用上层驾驶舱隆起设计的飞机还有20世纪60年代初的ATL-98运输机及AW大商船运输机。

B客舱剖面及上层的头等舱酒吧和休息室

B是采用高涵道比涡轮风扇发动机，此发动机能够提供比早期涡轮喷气发动机高一倍的推力，同时减少三分之一的燃油。通用电气（GeneralElectric）虽然是高涵道比涡扇发动机的先驱者，但因为专注于C-5银河发动机的开发而没有参与B发动机的开发，直到后来才进入商业市场。而普惠公司也一样要专注于C-5银河的发动机的开发，但在6年出现了转机，普惠公司与泛美航空同意研发一款新的发动机，称为JT9D，作为B的发动机。

JT9D涡扇发动机

JT9D巨大的尺寸

B的设计是采用一个新的方法，称为故障树分析法（faulttreeanalysisFTA），该方法可以研究单个零件的故障影响，以确定其对其他系统的影响。为了解决对安全性和飞行性的潜在影响，B的设计包括结构冗余、冗余液压系统、四个主起落架和双重控制面。此外，新设计中还包含了一些业界使用的最先进的多重结构备用装置，以使其能够从现有机场运行。包括有全翼展前缘襟翼、复杂的后缘三缝襟翼。机翼复杂的三段式襟翼与成熟机翼控制系统，在完全展开时使机翼面积增加了21％，升力提高了90％。

B襟翼图中为一架B-型

B计划对波音公司来说是一项赌注，是金钱和科技的赌注。7年，波音公司同意于9年末把首架B交付给泛美航空，但波音距离交付时间只剩下28个月，这是正常时间的三分之二。日程安排如此之快，以至于该日程安排的工作人员被昵称为“超人特工队”。整个项目需要加快进度完成，因此人们给此工程别名为“不可思议”（TheIncredibles）。

新建厂房

由于波音公司没有足够大的工厂来组装这架巨型客机，他们选择建造新工厂。该公司考虑了在约50个城市中的地理位置，最终决定在西雅图以北0英里（50公里）处建立新工厂，该工厂毗邻华盛顿埃弗雷特附近潘恩菲尔德的一个军事基地。波音公司在6年6月购买了英亩（20公顷）的土地作为新厂房。新厂房是全世界最大的飞机厂房，而整平新厂房的地基是需要移动超过10万立方米土地。

制造B的厂房同样巨大，上图为7年4月造厂房的时候。厂房在年为B的制造扩建过，在年为B再次扩建，下图为现状

埃弗雷特总装厂中的B-、B-

B的开发一直是一项重大挑战，建造其组装厂也是一项艰巨的任务。波音公司总裁威廉·艾伦（WilliamM.Allen）要求时任该公司涡轮发动机机部门负责人的马尔科姆·T·斯坦普（MalcolmT.Stamper）监督埃弗里特工厂的建设并开始生产B。时间太短，以至于B的原型机是在其上方的工厂屋顶完工之前建造的。甚至B投产后，流水线上的工人们在冬季需要穿着厚重的衣服保暖，因为还没来得及安装暖气。该工厂是有史以来建造量最大的建筑物，并且已经进行了多次大规模扩建，以允许建造其他型号的波音宽体商用喷气式飞机。

测试及投产

测试

在首架B完全组装之前，已经开始在许多组件和系统上进行测试。一项重要的测试涉及通过飞机的紧急滑槽将名志愿者从机舱模型中撤离。第一次全面撤离花费了两分半钟，而不是联邦航空局（FAA）规定的最长90秒，几名志愿者受伤。随后的测试疏散达到了90秒的目标，但造成了更多的伤害。最麻烦的是从飞机上层撤离。志愿乘客没有使用传统的滑梯，而是使用安装在卷轴上的安全带逃生了。测试还涉及滑行这种大型飞机。波音公司建造了一种不寻常的训练装置，称为“韦德尔的马车”（以B试验飞行员杰克·韦德尔的名字命名），该装置由安装在卡车顶部的模拟驾驶舱组成。在首批B仍在建造时，该设备允许飞行员从较高的驾驶舱练习滑行此宽体飞机。

B机身后段客舱门释放滑梯测试

韦德尔的马车

8年9月0日，第一架波音B从埃弗雷特（Everett）装配大楼中推出，26家订购B的航空公司分派空中乘务员参加命名仪式。在接下来的几个月中，波音公司为9年2月9日进行的首次飞行做好了准备，B于9年2月9日首飞，由杰克·韦德尔（JackWaddell）和布里恩·威格（BrienWygle）操作飞机，杰斯·沃利克（JessWallick）担任飞行工程师。尽管襟翼出现了一个小问题，但飞行确认B的操控性非常好。人们发现B基本上不受“荷兰滚”的影响，这种现象对早期的后掠翼飞机造成了重大危害。

8年9月0日首架B成功下线

9年2月9日B首飞

在飞行测试程序的最后阶段，颤振测试表明机翼在某些条件下遭受了振荡。通过降低一些机翼部件的刚度可以部分解决此困难。但是，在B年代初期的舷外发动机吊舱中加入贫铀配重作为压载物，才能解决特别严重的高速振颤问题。当这些飞机坠毁时，这种措施引起了焦虑，例如2年在阿姆斯特丹的ElAl航班在机尾翼（水平稳定器）中载有千克（磅）的铀。这措施导致一些空难事件，如1年的中华航空58号班机和2年的以色列航空号班机于坠毁处发生核污染的问题。

贫铀配重块

B的飞行测试计划因为JT9D发动机出现问题而受阻，其中的困难包括因油门高速移动而引致发动机熄火和涡轮机壳在短期使用后即出现变形。这些问题令B的交付延期数月，并使0多架等待安装新发动机的客机在厂房停滞。后来五架测试飞机中的一架在尝试降落波音公司位于伦顿的厂房──伦顿市机场──时严重受损，B的测试计划因此再度延迟；当时飞机的测试装备被移除并改装为客舱，降落时在短跑道外提前接地，起落架飞脱。这些问题未能阻止波音公司的B飞机去参加9年的巴黎航空展，该航空展令B首次公开亮相。9年12月，B获得了美国联邦航空局的适航证书，表示它能正式投入服务。

B测试中JT9D航空发动机故障瞬间

参加9年巴黎航空展的B，注意背景中的协和超音速客机

开发B和建造埃弗里特工厂的巨额成本意味着波音必须从银行集团大量借贷。在交付首架飞机之前的最后几个月中，该公司不得不反复申请额外资金以完成该项目。如果不这样做，波音的生存将受到威胁。公司的债务超过20亿美元，其中欠银行的12亿美元创下了所有公司的记录。波音曾经连续18个月没有卖出去一架飞机，眼看就要撑不下去了。仅在年初到年下半年之间，波音就一气裁员60%以上。西雅图地区风声鹤唳，人人自危，更有好事者在通往西雅图的高速公路上竖起标志：“最后一个离开西雅图的人，请把电灯关掉”。艾伦后来说：“对我们来说，这确实是一个很大的项目。”最终，波音的赌注不但成功了，并支配了接下来数十年的宽体飞机市场。

这就是那个著名的标牌：“最后一个离开西雅图的人，请把电灯关掉”

投入商业服务

年1月15日，美国第一夫人帕特·尼克松（PatNixon）在泛美航空公司董事长纳吉布·哈拉比（NajeebHalaby）陪同下在杜勒斯国际机场（后来的华盛顿杜勒斯国际机场）主持泛美航空首架的命名仪式。飞机上喷了泛美航空经典的涂装。B于年1月22日在泛美纽约至伦敦航线投入服务；该航班原定于1月21日晚上进行，但由于发动机过热，ClipperVictor号无法使用。为了找到替代飞机，航班延误了超过六个小时，直到第二天才起飞。

尼克松夫人帕特·尼克松参加了第一架泛美波音的交付仪式，她的“大菜花”发型对于70年代的中国人是一个熟悉的形象

PanAmBoeing-N76PA"ClipperVictor"

B的服役相当顺利，克服了一些机场无法容纳如此大型飞机的担忧。尽管发生了技术问题，但它们相对较小，可以很快解决。B在泛美航空公司引进后，购买了B飞机以保持竞争力的其他航空公司也开始使用自己的B飞机。波音公司估计，B早期型使用的航司都是把它们用作执行长途航线，而非高载客量的航线。虽然B的每个座位的运营成本低，但这只有在飞机满载时才能实现；由于上座率下降，每个座位的成本迅速增加。一架70%载客率的的燃油耗量是一架满载B的95%。尽管如此，由于它的声望，许多航空公司还是购买了B，即使它从经济上讲是没有道理的。在年代和年代，经常可以在约翰·肯尼迪国际机场看到0多个定期预定的B。

PanAmBoeing

9-年的经济衰退对波音公司造成了极大的影响。在年9月之后的一年半中，它仅在全球范围内售出了2架B，而近三年内都没有卖给美国本土航司。年，石油危机爆发，随着营运成本上升，一些航空公司发现B的营运对他们来说几乎无利可图，于是便使用同期的DC-10、L-或较晚些生产的B和A00代替B，有些航空公司虽然继续使用B，但他们会拆去一些座位，改装成为酒吧、加装钢琴等，美国航空在年把B改装成为货机，并用自己的B与泛美航空的DC-10交换，而达美航空亦在数年后把B除役。后来，达美航空于8年再次装备B，这是它与西北航空公司合并的一部分资产，达美航空最终于年12月宣布退役旗下全部B-。

年代，国际航班经传统转运站而到达其它小城市越来越普及，这趋势虽然削弱了B的竞争力，但仍有许多航空公司继续使用B来营运太平洋航线.；在国内航线需求极高的日本，B是日本国内线的主力机队。

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B后续发展

波音开发完了B-之后，再开发一款拥有较高起飞重量的-B和高载客量的短程型-SR（多用于日本国内航线，同时因频繁的起落次数而加强了起落架），最大起飞重量提高表示能够装载更多燃料飞行得更远，相当于其他公司的-ER（波音/麦道）/IGW（麦道）/HGW（空客）。后期还有-SUD（延长上层甲板用于载客）型可供改造。-型在年投入服务，采用更高效率的发动机和提高了最大起飞重量，该型号的用途可仔细分为客运、货运（-F），客货转换（-C）和客货混合（M，即Combi）。B-同样可以改造为-SUD。年代中期，波音公司又开发了一款缩短机身但航程较远的-SP（SpecialPerformance）。

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年波音公司又开发了-00型，主要是增加了载客量，计划代号为BSUD，意即“延长上层甲板”（StretchedUpperDeck），但此代号很快地更名为EUD（ExtendedUpperDeck），名称虽然不同，意思仍旧一样。首架B-00在年建造，除了延长上层甲板，还提高航速和载客量，并设有客运、客货混合、SR和后期改造的货运型号。

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5年，波音公司再度开发一款新型号名为B-，该型号配备玻璃化座舱，需要的飞行员由三人减少至两人。随着研发成本上升，应航空公司要求而加入的新技术，再加上员工经验不足使飞机延期，使-型在9年才能投入服务。

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继B-之后，波音公司有意再延长B。6年，波音公司宣布B-X和B-X计划，新计划需要约50亿美元去开发，但因为航空公司不感兴趣而没有执行该计划。在2年，波音公司再度宣布新的BX和BX衍生型号以回应空中客车的AXX，同样地因航空公司不感兴趣而没有执行，波音便在1年宣布开发音速巡航者以代替BX，但航空公司不感兴趣而停止开发，取而代之的是B；然而，那些计划亦不是一无是处，有些概念应用在B-ER上。波音放弃多个计划后，有业界对波音公司的新飞机计划有点担忧，但在4年，波音宣布一个新的B计划，该计划终于被波音采用了，新B计划与B-X相似，当中有些技术更是改良自B技术。

在5年11月14日，波音宣布新开发B-8，而波音亦希望对手A80延期交付会使B-8的订单有所增长。两家空中客车买家与波音公司附加合约订购B-8，两家订购了A80的公司宣布取消A80订单，但亦有少数航空公司会接受A80延期交付或考虑订购B-8或BF。

AirChinaBoeing-8B-

在年A80投入服务之前，B曾是全世界载客量最高的飞机，在1年的所罗门行动中，一架以色列航空B破纪录地运送了名乘客。B曾是全世界最重的飞机直至2年An-运输机的出现。至于拥有翼展最长的飞机，则是由只飞行过一次的休斯H-4大力神在长期占据此名誉。

H-4：没错，最大翼展还是我

虽然B这种超大载客量珍宝客机曾经带来商业飞行的革命，但基于较大油耗和乘客量不佳等因素，而且现代更符合燃油效益的双发动机飞机不断推陈出新，波音公司终于在年6月宣布，被誉为“空中女王”的B客机将全面退出客机市场，并全面由B替代，只留下货机和特殊用途飞机。

SFAirlinesBoeing-4EVERFB-

B军用加油机——KC受油机为SR-71

由于B的高知名度与广泛运用，经常被用作为电影（尤其是空难电影）的背景或道具，有B入镜的影片不计其数，例在6年上映的电影《最高危机》（ExecutiveDecision）、7年上映的电影《空军一号》（AirForceOne）、6年上映的电影《航班蛇患》（SnakesonaPlane）和年上映的电影《死亡客机》（FlightoftheLivingDead:OutbreakonaPlane）。除了电影，在不少欧美、日韩动漫影视和游戏作品里面，都有B的身影出现。在著名第一人称射击游戏《反恐精英》之中有张相关地图（cs_、zm_、dm_）。在奇幻系轻小说《Fate/Apocrypha》中B被黑之阵营大量用以追击夺走大圣杯的红之阵营。在D动画电影《赛车总动员2》里面，闪电麦昆和朋友们乘坐那架客机也是B拟人化而来。《名侦探柯南》4年剧场版《银翼的魔术师》空中破案所搭乘的飞机为B-型客机；年剧场版《业火的向日葵》中，运载梵高名画《向日葵》返回日本的，也是一架B-型客机。另外，在日本动漫界名副其实的不死鸟、被誉为日本国民级动漫《鲁邦三世》中，B型客机亦多次出现。

经典第一人称射击游戏CS中的B

《名侦探柯南》4年剧场版《银翼的魔术师》SKYJAPANB-

《名侦探柯南》年剧场版《业火的向日葵》中，铃木财团运送名画《向日葵》的B-专机

《鲁邦三世》5年剧场版《去死吧！诺斯特拉达姆斯》被劫持的B-

《鲁邦三世VS名侦探柯南》中，鲁邦三世、钱形幸一乘坐的B-型客机

同上部电影中，维斯巴尼亚政府专机，超像波音的超音速客机B2

另外它的注册号很有意思，中国春秋航空的A20-（SL）

作为日本动漫第一代女神、御姐，峰不二子（みねふじこ）在此片中表现也是相当硬核，在美军的航母上借了架F/A-18回维斯巴尼亚

等到了年的《鲁邦三世VS名侦探柯南THEMOVIE》，民航客机升级到了B-

设计特点

B是一款双层、宽体、双通道、四发动机的飞机，其机翼后掠角为7.5度，此角度是为了提高巡航速度之用，最佳巡航速度为0.84-0.88马赫（视型号而定）。B客舱主层的经济舱座位以-4-和头等舱1-2-1的排列，上层以2-2排列方式，B的载客量会超过66人。B的驾驶舱位于上层甲板，驾驶舱后面的空间可以用作客舱或机员休息室，货机型号有可掀起的机鼻舱门；B-B的买家可选择延长上层甲板，以增加载客量，但在较后期的型号中上层甲板的延长成为了B的标准设计。

B的最大起飞重量由7万5千磅（4,千克，-型）至97万磅（49,千克，-8型）不等，航程由5,00海里（6,英里、9,千米，-型）至8,海里（9,英里、14,千米，-8I型）不等。

B-有一个机翼中段油箱和6个机翼油箱，总载油量102升，在每侧机翼下方有一个压力加油点

因此B拥有4套液压系统、多重结构备用装置、18个机轮以支撑如此笨重的飞机，当机轮爆胎时，也能确保飞机可以顺利滑行；而B拥有多组机轮是为了确保当降落时两组坏了，余下的都能够支撑整架飞机；而分离式控制面板及精密的三段式襟翼能够降低降落速度，以确保跑道有足够长度去容纳飞机，减少飞机滑行距离。早期B型能够在发动机与机身之间、在机翼下增加第五个吊架接口以容纳一个不会运作的发动机，用作运送后备发动机。

B起落架

QANTASB-5发起飞

B性能参数

B-B-BB-BB-00B-B-DB-8飞行员2载客量85人人-人人（级）人//人长度70.6米（21英尺10英寸）70.6米

（21英尺10英寸）

76.4米（英尺8英寸）翼展59.6米（英尺8英寸）64.4米（英尺5英寸）59.6米（英尺8英寸）68.5米（英尺9英寸）高度19.米（6英尺5英寸）19.4米（6英尺8英寸）19.4米（6英尺6英寸）19.4米（6英尺6英寸）空载重量,千克（58,磅）,千克（8,磅）,千克（92,磅）,千克（9,26磅）,82千克（61,磅）,千克（,磅）,千克（,磅）最大起飞重量（MTOW）,90千克（75,磅）77,千克（8,磅）77,千克（8,磅）96,千克（,磅）,千克（,磅）49,千克（,磅）49,千克（,磅）典型巡航速度0.84马赫（每小时69英里/千米/节）巡航高度：5,呎0.85马赫（每小时英里/千米/节）巡航高度：5,呎0.马赫（每小时英里/千米/节）巡航高度：5,呎0.马赫（每小时英里/千米/节）巡航高度：5,呎最高巡航速度0.89马赫（每小时英里/千米/节）0.92马赫（每小时英里/千米/节）0.92马赫（每小时英里/千米/节）0.92马赫（每小时英里/千米/节）MTOW时所需跑道长度m10,呎（,米）10,89呎（,20米）9,呎（,米）10,18呎（,米）mm全载重时续航力5,00海里（9,千米）6,海里（12,千米）6,海里（12,千米）7,海里（1,千米）7,海里（14,千米）8,哩（15,千米）8,哩（15,千米）最大燃料容量48,加仑（18,80升）52,加仑（,升）57,加仑（,升）6,加仑（,升）57,加仑（,升）57,加仑（,升）全载时燃料消耗每千米18.7升每千米15.7升每千米16.1升每千米16.1升每千米17.0升每千米14.6升每千米14.6升发动机（4具）PWJT9D-7AGECF6-45A2RRRB-B2PWJT9D-7R4G2GECF6-50E2RRRB-D4PWJT9D-7R4G2GECF6-80C2B1RRRB-D4PWJT9D-7R4G2GECF6-80C2B5FRRRB-HPWGECF6-80C2B5FRRRB-HPWGECF6-80C2B5FGEnx-2B67发动机推力（每具）46,lbfPW46,lbfGE50,lbfRR54,lbfPW52,lbfGE5,lbfRR54,lbfPW55,lbfGE5,lbfRR6,00lbfPW62,lbfGE59,lbfRR6,00lbfPW62,lbfGE59,lbfRR6,00lbfPW62,lbfGE66,lbf

(kN)

发动机代号注解：PW=普惠；GE=通用电气；RR=罗尔斯·罗伊斯

B-

虽然由普惠JT9D-A发动机提供动力的B-为中程航线提供了足够的有效载荷和航程，但对于长途航线而言却微不足道，B-在商载和航程上只能勉强满足长程航班的需求。对载重量增加的远程飞机的需求迅速使波音改进出了B-，与B-相比，它具有推力更强劲的发动机，更大的最大起飞重量和更远的航程。少数早期的B-保留了上层舱室B-典型的三窗口配置，但大多数都在每一侧采用十窗口配置，个别也有八窗口。

B-包括多个子型号。B-B（早期又称B）是B-的全客机基础型号，增加了燃料量和更具效率的发动机，初期航程可达0海里（千米）。B-B在年2月投入服务，最初使用JT9D-7A系列发动机，年波音与通用电气签订协议，决定在B-上使用通用电气CF6发动机，5年罗尔斯·罗伊斯RB也首次在B-上投入使用，获得了英国航空公司（BritishAirways）的四架飞机订购订单。B-由此成为第一款由三家公司提供发动机的B子型号，此后B-系列使用过的发动机包括普惠JT9D-7A/7F/-7J/-70A/-7Q/-7R4G2、通用电气CF6-50E/-50E1/-50E2/-80C2B1及罗尔斯·罗伊斯RB-B。大多数B-的上层客舱内部空间在B-的基础上稍有加长，最多可容纳16个座位。2年普惠推出供B-00使用的JT9D-7R4G2后，波音也开始为此后生产的B-选装该型发动机，这些后期型B-的最大起飞重量可达8磅，航程达到海里（12千米），有助于航空公司开辟更多不经停航班（如日本航空年由东京直航纽约的日航行政特快）。

JALBoeing-JA

B-F是货机型号，载货量为吨（95.公吨），最大起飞重量为8磅（78千克），货机型号B-F具有铰接的前部货舱门，并且可以选装侧部货舱门，航空公司可以选择是否在机身侧面装设货舱门(SCD,SideCargoDoor)，首架在年加入汉莎航空机队。

JapanAirlinesBoeing-F/SCDJA

B-C是客货转换型号或客货混合型号，座位能够从机上移除，也可选择在机身前部载货后部载客。航空公司能够选择在主层甲板增装一个货舱门。部分B-C只有前货舱门。

CargoluxB-C

B-M客货混合型（英语：Combiaircraft），又名Combi，主层甲板有一个货舱门，能够在飞机后半部分运载货物，而前半部分则可以用来载客，在三级舱布置下最高载客量达28人，首架于5年交付给加拿大航空。和B-一样，B-也拥有上层客舱加长版本，荷兰皇家航空和法国联合航空(在破产后被法国航空收购)分别营运了10架和2架B-SUD。与相同外观的B-SUD相比，B-SUD拥有同B-B相同的航程，而B-SUD的航程仅跟B-SR相同。

CAACBoeing-2J6BMB-

AirFranceBoeing-(SUD)F-BTDG

B-生产线在B-推出后于1年停止生产，共生产了9架，当中架为B-、7架B-F、1架B-C、78架B-M以及4架军事用途型号。

BoeingVC-25A82-8USAAirForceOne

目前世界主流航空公司基本将B-退役，尤其是在“9.11”恐怖袭击后加速了B-的退役，有些飞机被报处理废或改装为货机，但仍有不少B-分散在小型航空公司里继续营运。伊朗航空公司在交付6年后于年5月退役了最后一架B-客运型。截至8年7月，仍有八架B-作为货机服役。中国台湾地区的中华航空曾使用过的B-客机与货机，自从发生2年澎湖空难后，因为机体老旧、保修欠佳而宣布全面退役。

中国台湾中华航空ChinaAirlinesBoeing-BB-

1.09.11

中国民航装备的B-

年，中国民航总局同美国波音公司签订协议，中国民航订购B-型客机2架，后又增加2架B-型客机订单。中国民航装备使用这4架B-，一架为租赁（B-），三架为购买引进（B-、B-、B-2）。其中B-24BB-于5年5月以租赁的方式引进，但当年12月便退出运营。其余架型号均为B-2J6B。

《中国民航》画册中的B-

这四架B-型客机，引进后均装备于中国民航北京管理局，投入到中国民航国际航线中使用，4年9月7日，中国民航使用B-开辟北京—广州—悉尼国际航线；这是中国民航开辟通往大洋洲的第一条国际航线；6年6月0日，中国民航使用B-型客机开辟北京—沙迦—罗马—法兰克福航线；8年月29日，民航北京管理局使用B-客机开辟北京—上海—沙迦—巴黎航线。

当年的国内外航线

8年，中国民航体制改革，成立了包括国航、东航、南航、北航、西南航、西北航、新疆航等多家航空公司。中国国际航空以民航北京管理局为基础，继承了中国民航全部B型飞机（BSP、B-）。不久后，中国国际航空成为中国国内唯一的载旗航司。但在我国的领空，能够在机身或垂尾上喷涂鲜艳的五星红旗的飞机，并不一定都隶属于国航，还有中国民航总局以及空域中其他用户。

进入九十年代，由于国航陆续引进了B-型等大型客机，B-型三架客机，陆续于7年、8年改装为货机，加入中国国际货运航空继续服役，投入货运航线使用。

进入二十一世纪，中国民航事业发展更加迅速，国货航B-型货机已经日显老态，年起，国货运决定将B-型客机陆续退役。B-于年从国货航退役，加入英国的MK航空，并于年起在吉隆坡停场直至年。年，这架飞机在吉隆坡被拆解。B-、B-2分别于9年5月、年4月退出运营，不久后，这两架飞机同国货航B-2（B-F）一起出售友和道通航空。年6月，友和道通航空B-2正式停场结束运营，中国民航正式告别B-。

国航的B-客机除了执行日常常规任务之外，也会承担一些“特殊使命”。0年8月2日凌晨，伊拉克攻占科威特，海湾战争一触即发。国航的一架B-承担了到安曼接劳务工人回国的任务。8月22日，一个由78人组成的摆渡机组前往沙加执行沙加—安曼的摆渡任务。次日，这架B-成功完成了这项特殊的使命。

GulfWar（1）

B-

状态：退出运营

机型：B-24B

发动机型号：JT9D-7J　　

运营机构：中国民航

隶属：中国民航北京管理局

引进日期：5-5-20

串号：/14

备注：中国民航自美国波音公司租赁，主要为中国民航相关人员进行T5训练使用，5年12月退租，在来到中国之前，它先后在意大利航空、美国越洋国际航空、美国国家航空和马来西亚航空服役。在中国民航服役仅七个月后，这架飞机再次易手，交付英国维珍大西洋航空。1年，这架飞机从维珍退役，交付尼日利亚Kabo航空服役到年，并在8年解体

B-

状态：退出运营

机型：B-2J6B(SF)

发动机型号：JT9D-7R4G2

运营机构：中国民航/中国国际航空/中国国际货运航空

隶属：中国民航北京管理局

引进日期：-12-20

串号：/

备注：中国大陆地区的第一架B-，于年12月引进的，驾驶舱挡风玻璃前的黑色防眩光涂层是中国民航B早期涂装的一个显著特点。8年，中国民航改革，国航作为唯一的载旗航空，继承了民航的全部B。在中国民航和中国国际航空服役了14年后，7年9月改装为货机，加入中国国际货运航空继续服役。年10月，从国货航退役后，加入英国的MK航空，注册号变更为G-MKHA。并于年起在吉隆坡停场直至年。年，这架飞机在吉隆坡被拆解。这架飞机离开国航后仅仅涂掉了国航的Logo，保留了蓝色的腰线，直至退役拆毁

B-

状态：停场

机型：B-2J6B(SF)

发动机型号：JT9D-7R4G2

运营机构：中国民航/中国国际航空/中国国际货运航空

隶属：中国民航北京管理局

引进日期：5-12-10

串号：1/

备注：8年，中国民航改革，隶属中国国际航空，8年10月改装为货机，加入中国国际货运航空继续服役，9年5月出售至由友和道通航空运营，年停场

B-2

状态：停场

机型：B-2J6B(SF)

发动机型号：JT9D-7R4G2

运营机构：中国民航/中国国际航空/中国国际货运航空

隶属：中国民航北京管理局

引进日期：7--28

串号：/

备注：8年，中国民航改革，隶属中国国际航空，9年8月改装为货机，加入中国国际货运航空继续服役，年4月出售至由友和道通航空运营，年停场

B-2

状态：停场

机型：B-2J6F(SCD)

发动机型号：JT9D-7R4G2

运营机构：中国国际航空/友和道通航空

引进日期：0-10-25

串号：/

备注：最初由中国国际航空运营,年10月起改由友和道通航空运营,年6月停场退出运营

中国B-比例模型

比例客机模型市场中，中国（大陆）民用航空公司装备的B-型客机模型分别由模型厂家Inflight、Aeroclassics、DragonWings以及PhoenixModels出品，涂装涵盖了B在中国（大陆）服役的全部航司，CAAC、CA、Uni-Top。下面便向各位朋友展示模型。

DragonWingsCAACB-2J6BSFB-1:9

AeroclassicsCAACB-2J6BSFB-1:

InflightCAACB-2J6BSFB-1:2

InflightCAACB-2J6BSFB-1:自改

AeroclassicsCAACB-2J6FSCDB-21:

AeroclassicsAirChinaB-2J6FSCDB-21:

AeroclassicsAirChinaB-2J6BSFB-1:

PhoenixModelsUni-TopAirlinesB-2J6FSCDB-21:8

致谢

文章B相关航空摄影图片均来自各大航空摄影网站，对原作者表示感谢！

B模型图片，B-AC产品为好友镜锋蓝月拍摄，B-为好友JAPANAIRLINES12拍摄，B-、B-2均为站长拍摄，其余模型图片均来自DAC模型数据库。

特别感谢好友镜锋蓝月对本文的大力支持！

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