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前几天，一个朋友说国庆节想去日本玩，但是到了这个点才买票，机票价格早就涨到天上去咯。然而经过一番搜寻，在一堆五六千甚至上万的航班中，有一个航班却只要不到三千块，这个航班是——巴基斯坦航空的PK。

为什么从北京到东京，从中国到日本，可以坐巴基斯坦航空的直飞航班呢？下面就来讲讲这些独特的航线。

航权

对于国际航线和外国航空公司，一个重要的概念是航权。航权（Freedomsoftheair）是指国际民航航空运输中的过境权利和运输业务的相关权利，最早起源于年在芝加哥签署的《芝加哥协定》，该协定草拟有关两国间协商航空运输条款蓝本，有关条款一直沿用至今。

航权共分为九种，适用于民航载客及货运，具体内容如下：

航权

内容

例子

第一航权

领空飞越权：飞越领空而不降落

国航的飞机从北京飞往东京，途中飞越韩国领空

第二航权

技术经停权：飞往外国途中因技术需要而在协议国降落，但不得上落客货

英航的飞机从伦敦飞往纽约，经停爱尔兰香侬加油

第三航权

目的地卸载权：本国飞到协议国

东航的飞机从上海载客/货飞往大阪

第四航权

目的地装载权：协议国飞到本国

日本航空公司的飞机从名古屋载客/货飞往天津

第五航权

中间点权：航程由开始或结束而有权途经两个外国，并载、卸客/货

巴基斯坦国际航空的飞机来往拉合尔和东京途经北京载客

第六航权

桥梁权：在本国以非技术原因作人货中转与停留

俄罗斯航空使用同一航班号执飞东京-莫斯科-伦敦航班

第七航权

完全第三国运输权：在境外接载客运而不用返回本国

挪威人航空的飞机从伦敦飞往纽约

第八航权

境内运输权：在协议国内的两个或以上机场间的可载卸客/货航线而须以本国为起点或终点

澳洲航空的悉尼-洛杉矶-纽约航班，其中洛杉矶-纽约段可单独售票

第九航权

完全境内运输权：在协议国内的两个或以上机场间的航线，无须涉及本国

澳洲捷星航空的奥克兰-基督城航班

引用Wikipedia,modified

从上表中可以看出，这个巴基斯坦国际航空的航班实际上利用了第五航权。这些第五航权航班因其独有的异域风情和悠远的历史，在飞友眼里有着特别的魅力。

“空中丝绸之路”的兴衰

其实，在远程客机出现之前，第五航权的案例远比今日要多。由于航程有限，当时的长途航班中间都要进行加油，而且因为长途客流较少，为了不浪费运力，航空公司需要吸纳沿途的短途客流，因此在沿途的各个经停点，航空公司除了加油外，还会办理客货运业务。欧亚大陆两岸间的“空中丝绸之路”，正是其中一个经典案例。

下面是德国汉莎航空（LH）年的时刻表。(lh-09,lh-10lh-11)

引用timetableimages.

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